Mới đây, việc BYD dìm giá xe điện 30% đã gây náo động thị trường, đồng thời phản ánh áp lực cực kỳ lớn tại Trung Quốc khi cung vượt quá cầu.
Trớ trêu thay, động thái này lại đang khiến 2 hãng xe điện non trẻ khác là Xiaomi và Huawei đấu khẩu vì áp lực doanh số.
"Một công ty đến từ ngành khác có thể bán được rất nhiều xe chỉ với một mẫu duy nhất, dù chất lượng có thể không tốt như kỳ vọng. Sản phẩm của chúng tôi tốt hơn họ ở mọi khía cạnh – chất lượng, trải nghiệm, hiệu năng – nhưng chúng tôi không thể bán được nhiều như họ. Đó chỉ là sự thật", Giám đốc nhóm Kinh doanh Tiêu dùng Yu Chengdong (Richard Yu) của Huawei than thở tại triển lãm Auto 2025 Shenzhen ngày 31/5/2025.
Mặc dù không gọi thẳng tên Xiaomi, nhưng dư luận và giới phân tích đều xác định ông đang ám chỉ mẫu SU7 của Xiaomi đã đạt doanh số khả quan chỉ sau vài tháng ra mắt.
Thông điệp của Yu gửi gắm là Huawei theo đuổi chất lượng "lấy công nghệ làm cốt lõi" (thông qua các giải pháp phần mềm tự hành, hệ thống cảm biến LiDAR, và hệ thống điện tử do chính Huawei phát triển), còn Xiaomi chỉ "dựa vào thương hiệu sẵn có và sức mua lớn" mà nhanh chóng thu về kết quả.
Ông Yu Chengdong (Richard Yu)
Những lời này đã gây ra sự chú ý đặc biệt, bởi đây là lần đầu tiên hai nhà lãnh đạo công nghệ Trung Quốc công khai "đấu khẩu" ở lĩnh vực ô tô điện.
Đáp trả, Chủ tịch Mảng Thương hiệu Lu Weibing của Xiaomi đã bình luận trên Weibo rằng: "Sự thành công của Xiaomi EV xuất phát từ sức mạnh của sản phẩm, giá trị và mô hình kinh doanh của chúng tôi."
Đồng thời, ông Lu cũng trích dẫn một câu nói nổi tiếng ám chỉ sự vu khống của đối thủ cũng là một hình thức ghen tỵ, ngưỡng mộ, nhằm phản bác ý "xe Xiaomi không tốt" của giám đốc Yu Chengdong.
Không lâu sau, Lei Jun – đồng sáng lập kiêm CEO của Xiaomi – cũng đăng tải một bài viết trên Weibo, dẫn lại đúng câu trích dẫn này, đồng thời chia sẻ thêm: "Xiaomi SU7 đã giao hơn 28.000 xe trong tháng 5 2025, còn YU7 sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt từ tháng 7 2025. Thay vì tập trung vào truyền thông, chúng tôi tập trung vào doanh số và công nghệ."
Lời khẳng định doanh số 28.000 xe SU7 và kế hoạch sản xuất hàng loạt YU7 không chỉ nhằm phủ nhận ngầm quan điểm của Yu mà còn nhấn mạnh cách tiếp cận của Xiaomi, đó là tập trung vào quản trị chi phí, tối ưu chuỗi cung ứng, và xây dựng hệ sinh thái sản phẩm liên kết chặt chẽ với smartphone.
Cách làm này đã giúp Xiaomi nhanh chóng đạt được tầm ảnh hưởng trong thị trường EV, nhưng đồng thời cũng khiến giới chuyên môn đặt dấu hỏi: Liệu chất lượng sản phẩm có thể bền vững trước "tiêu chuẩn Huawei" vốn được đánh giá rất cao về mặt công nghệ?
Chất lượng vs Doanh số
Trong những năm gần đây, cả Huawei và Xiaomi đều mở rộng sang mảng ô tô điện (EV) với tham vọng giành lấy thị phần trong thị trường cạnh tranh khốc liệt tại Trung Quốc.
Tập đoàn Huawei của giám đốc Yu Chengdong thông qua mô hình HIMA hợp tác cùng JAC Group đã giới thiệu các thương hiệu như AITO và Maextro, tập trung vào phân khúc cao cấp với công nghệ tự hành và hệ thống điện tử tiên tiến.
Trong khi đó, Xiaomi nhanh chóng lấn sân với việc ra mắt SU7 (một sedan điện) từ tháng 3/2024 và tiếp nối bằng YU7 (một SUV điện) trình làng ngày 22/5/2025 nhằm tận dụng lợi thế về thương hiệu mạnh và chuỗi cung ứng linh hoạt.
Sự xuất hiện ấn tượng của SU7 và dự kiến ra mắt YU7 đã giúp Xiaomi đạt doanh số đáng kể: xe SU7 đạt hơn 28.000 lượt giao trong tháng 5/2025, trong khi YU7 chuẩn bị bước vào sản xuất hàng loạt vào tháng 7/2025.
Ông Lei Jun
Ngược lại, Huawei vẫn đang hoàn thiện các mẫu thử nghiệm Maextro S800 và AITO M7, tập trung vào nhóm khách hàng sẵn sàng chi trả cao cho công nghệ.
Chính vì thế, khi Xiaomi nhanh chóng thu hút được lượng đặt hàng và tạo sóng dư luận tích cực, mối quan hệ giữa hai "ông lớn" công nghệ bỗng có những dấu hiệu căng thẳng, nhất là khi BYD giảm giá xe để cạnh tranh, dẫn đến cuộc đấu khẩu trên.
Bên cạnh đó, giới phân tích nhận định rằng cuộc "khẩu chiến" giữa Yu Chengdong và Lei Jun không chỉ là đối đầu cá nhân, mà còn thể hiện hai triết lý sản phẩm khác biệt.
Phía Huawei đặt nặng yếu tố công nghệ lõi (HD Map, ADAS, hệ thống giải trí HarmonyOS, cảm biến LiDAR do hãng phát triển), nhắm vào phân khúc cao cấp, sẵn sàng chấp nhận biên lợi nhuận thấp hơn để tạo ra trải nghiệm xe điện "an toàn – thông minh".
Trong khi đó Xiaomi đi theo chiến lược "giá phải chăng – hiệu năng đủ dùng" với mục tiêu nhanh chóng đạt ngưỡng doanh số cao, đồng thời tận dụng hệ sinh thái sản phẩm sẵn có (smartphone, thiết bị thông minh) để đẩy mạnh bán chéo, bán kèm. Các mẫu Su7 và YU7 được xem là ví dụ điển hình về khả năng cân bằng giữa giá bán và chất lượng "tiêu chuẩn châu Âu" trong tầm giá tầm trung.
Thực tế, Xiaomi EV (các mẫu SU7, YU7) hiện được đánh giá cao về khả năng đi quãng đường dài, không gian nội thất rộng rãi và giao diện MIUI EV thân thiện, vốn kế thừa nhiều tính năng tương tác từ smartphone Xiaomi.
Tuy nhiên cũng không kém cạnh, các mẫu xe hợp tác của Huawei (như M7, Maextro S800) mang đến trải nghiệm tự hành cấp độ 3+, công nghệ sạc nhanh SuperCharge và hệ thống kích thước khung gầm do JAC chế tạo theo tiêu chuẩn cao của Huawei.
Điều trớ trêu là người dùng không chỉ quan tâm đến giá bán hay chất lượng giữa 2 hãng, mà còn là câu chuyện về hình ảnh thương hiệu.
Tác động lan rộng
Cuộc "khẩu chiến" giữa hai nhà lãnh đạo đã tạo ra hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ trên mạng xã hội Trung Quốc, đặc biệt là Weibo, nơi các hashtag như #HuaweiVsXiaomiEV hay #SlanderIsAdmiration liên tục xuất hiện trong các bình luận.
Điều này cho thấy người tiêu dùng không chỉ quan tâm đến giá bán và thông số kỹ thuật, mà còn xa hơn là niềm tin vào thương hiệu.
Việc Yu Chengdong công khai thách thức Xiaomi phần nào thể hiện tham vọng của Huawei là khẳng định rằng dù ra sau, nhưng công nghệ của họ vượt trội đến mức có thể "bắt nạt" cả đối thủ lớn trên thị trường smartphone.
Ngược lại, phản ứng của Lei Jun và Lu Weibing cũng cho thấy Xiaomi hiểu rõ điểm mạnh của mình là "tốc độ tiếp cận thị trường" (go to market speed) và khả năng kích hoạt cộng đồng fan hâm mộ (fanbase), từ đó tạo hiệu ứng truyền miệng, giúp SU7 và YU7 luôn cháy hàng trong giai đoạn đầu ra mắt.
Nhiều chuyên gia phân tích cho rằng, dù mâu thuẫn không quá gay gắt, nhưng cách Daniel Yu (Yu Chengdong) thách thức đối thủ đã giúp Huawei nhận được sự chú ý lớn trong cộng đồng, đồng thời "châm ngòi" cho Xiaomi chứng minh năng lực sản xuất và tốc độ giao xe.
Hiện tại, Xiaomi đang chạy đà sản xuất YU7 để đưa mẫu SUV này vào 92 thành phố Trung Quốc từ đầu tháng 6/2025 và chính thức bán ra vào tháng 7/2025, với kỳ vọng giao đến 100.000 xe YU7 trong năm nay.
Trong khi đó, Huawei vẫn im hơi lặng tiếng và tập trung hoàn thiện các mẫu AITO M7 phiên bản nâng cấp và Maextro S800, dự kiến mở bán từ nửa cuối quý III/2025.
Cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa hai "ông lớn" công nghệ cho thấy cả Huawei và Xiaomi đều tin rằng EV sẽ là "miếng bánh" mảng điện tử tiêu dùng tiếp theo, nơi họ có thể mở rộng sinh thái sản phẩm và gia tăng giá trị thương hiệu.
Việc Yu Chengdong thẳng thừng ám chỉ "chất lượng xe Xiaomi không bằng" đã làm rõ chiến lược "lấy công nghệ làm đòn bẩy thâm nhập thị trường ô tô" của Huawei, còn phản ứng của Lei Jun và Lu Weibing nhấn mạnh "sự ủng hộ từ thị trường và người tiêu dùng" là thước đo chính để đánh giá thành công.
Cuối cùng, với cả hai bên đều sở hữu lợi thế riêng, Huawei với công nghệ lõi, Xiaomi với hệ sinh thái và khả năng kích hoạt cộng đồng, mâu thuẫn này hứa hẹn còn kéo dài và ngày càng gay cấn hơn khi cả hai bắt đầu bàn giao xe đại trà.
*Nguồn: CNEVPost
