Các lệnh trừng phạt phương Tây nhằm vào dự án năng lượng của Nga ở Bắc Cực đã gây ra những hậu quả không mong muốn, điển hình là gánh nặng tài chính khổng lồ đang đè lên vai hãng đóng tàu Hanwha Ocean của Hàn Quốc với 6 tàu chở khí hóa lỏng (LNG) có khả năng phá băng lớp Arc7.
Những con tàu chuyên biệt này vốn được đóng để phục vụ dự án Arctic LNG 2 của Novatek, nhưng nay trở thành "tài sản bị mắc kẹt" gây thiệt hại hàng trăm triệu USD cho gã khổng lồ đóng tàu Hàn Quốc.
Theo các nguồn tin trong ngành được trang Korea Times trích dẫn đầu tuần này, Hanwha Ocean đã nhận đơn hàng lớn để chế tạo 6 tàu phá băng lớp Arc7. Trong đó, 3 tàu dành cho Sovcomflot – công ty vận tải lớn nhất của Nga, và 3 tàu cho Mitsui O.S.K. Lines của Nhật Bản.
Lô tàu này dự kiến được bàn giao vào cuối tháng 7/2023. Tuy nhiên, sau khi Nga khai màn chiến dịch quân sự ở Ukraine, các lệnh trừng phạt từ Mỹ và châu Âu đã ngăn chặn việc giao hàng.
Hiện toàn bộ 6 tàu đã hoàn thiện đang nằm tại xưởng đóng tàu Geoje ở tỉnh Gyeongsang Nam, Hàn Quốc. Hậu quả trực tiếp là Hanwha Ocean phải chịu chi phí bảo dưỡng liên tục và đắt đỏ.
Các tàu đã hoàn thiện đòi hỏi phải được vận hành định kỳ, bảo trì điện tử, loại bỏ gỉ sét trên thân tàu và duy trì hệ thống chuyên biệt cho tàu phá băng. Chi phí này cao hơn nhiều so với tàu thông thường.
Hơn nữa, để giải phóng chỗ tại xưởng đóng tàu Geoje cho các đơn hàng mới, công ty phải di dời 6 con tàu khổng lồ này đến cơ sở lưu giữ bên ngoài, chịu thêm khoản tiền thuê chỗ không mong muốn.
Hanwha Ocean phải chịu chi phí bảo dưỡng liên tục và đắt đỏ đối với 6 tàu Arc7 chưa thể giao cho khách hàng. Ảnh: Upstream Online
Giá trị thị trường của mỗi tàu chở LNG hiện đại khoảng 260 triệu USD, nhưng tàu Arc7 có giá cao hơn do tích hợp công nghệ phức tạp. Tổng giá trị 6 tàu ước tính vượt xa con số 1,56 tỷ USD.
Theo các hợp đồng đóng tàu quốc tế, khách mua thường thanh toán 50% giá trị hợp đồng khi nhận hàng.
Nhưng ở đây chưa tàu nào trong số 6 tàu nói trên được giao. Do đó, Hanwha Ocean chưa nhận được xu nào, trong khi bị buộc phải chọn giữa việc chờ đợi vô thời hạn người mua mới hoặc bán lỗ nặng.
Các chuyên gia ngành cho biết, triển vọng bán tàu là rất thấp vì tàu Arc7 được thiết kế chuyên biệt để phá băng dày ở Bắc Cực. Điều này khiến nó trở nên không phù hợp và dư thừa công nghệ trên các tuyến đường biển ấm thông thường.
"Hanwha Ocean đang bị buộc phải lựa chọn giữa việc gánh chịu chi phí bảo trì liên tục trong khi chờ đợi vô thời hạn một người mua đủ điều kiện, hoặc bán tháo tài sản ngay cả khi phải chịu thiệt hại về mặt tài chính", một quan chức Hàn Quốc nói với Korea Times.
Tình hình càng trở nên phức tạp khi Liên minh châu Âu (EU) đề xuất gói trừng phạt thứ 21, trong đó bao gồm lệnh cấm bán tàu chở LNG cho Nga và nhắm vào các tàu hỗ trợ "hạm đội bóng tối" của Moscow.
Tuy nhiên, cũng còn nhiều câu hỏi về hiệu quả của lệnh cấm đang được đề xuất đối với việc bán tàu chở LNG cho Nga.
Trang TradeWinds dẫn các nguồn tin trong ngành cho biết, Novatek đang trong giai đoạn đàm phán nâng cao để mua tới 10 tàu chở LNG có khả năng phá băng từ tập đoàn vận tải biển MOL của Nhật Bản và hãng đóng tàu Hanwha Ocean của Hàn Quốc.
Các cuộc đàm phán liên quan đến 6 tàu Arc7 hiện đang bị mắc kẹt tại xưởng đóng tàu của Hanwha Ocean và 4 tàu chở LNG có khả năng phá băng lớp Arc4 do MOL vận hành.
Nếu các giao dịch này hoàn tất trước khi các hạn chế mới có hiệu lực, một số tài sản mà Brussels nhắm đến có thể đã nằm ngoài tầm với của đòn trừng phạt.
Điều này phản ánh "tác dụng phụ" rõ nét của đòn trừng phạt từ phương Tây. Thay vì chỉ gây áp lực lên Nga, các lệnh trừng phạt lại tạo ra gánh nặng trực tiếp cho doanh nghiệp của các nước thứ ba, và Hanwha Ocean là một ví dụ điển hình.
Minh Đức (Theo Korea Times, High North News)
